13 décembre 2006

Le paquebot "France" sera démantelé en Inde

Le paquebot rebaptisé Norway depuis 1979 et propriété d’une compagnie de croisière norvégienne Norwegian Cruise line (NCL), racheté par Star Cruises, compagnie à son tour contrôlée par le groupe malaisien Genting, est fortement endommagé lors de l'explosion de l'une des 4 chaudières à Miami le 25 mai 2003. Remorqué en Allemagne pour la réparation du système de propulsion, son état général reste très bon. Malheureusement au cours de l'hiver 2003, une tempête s'abat sur la mer du Nord et fait chavirer le dernier-né de la compagnie, le Pride Of America. La compagnie décide la réparation de celui-ci qui est en construction, et se décide à vendre au mieux le Norway en mer.

Il reste amarré jusqu'au 23 mai 2005 au Kaiserhafen III (le quai de l'Empereur) de Bremerhaven qu'il quitte pour le port Port Klang, un grand port à environ 100 km à l'ouest de Kuala Lumpur en Malaisie occidentale où il arrive le 10 août 2005.


Il change de nom pour Blue Lady fin janvier 2006. Le 16 février 2006, le gouvernement bangladais interdit le démantèlement au Bangladesh du navire qui contient de l'amiante, au lendemain de la décision de Paris de rapatrier le Clemenceau qui devait être démoli en Inde. Le 6 mai il quitte ce port après sa vente à des chantiers navals indiens à un prix estimé à 17 millions de dollars.

Le 2 août 2006, la Cour suprême indienne autorise finalement le démantèlement en Inde du paquebot, et le 14 août 2006, le Blue Lady est amarré devant la plage d'Alang pour y être démoli . Mais suite à différents recours d’associations, la Cour Suprême a finalement reporté sa décision sur le démantèlement du paquebot, au 7 mars 2007.

Le destin du France finira-t-il par être celui du porte-avions Clémenceau où devant les protestations des militants écologistes qui estiment que de tels navires devraient être décontaminés avant d'être dépecés, le gouvernement français avait finalement ordonné le 15 février 2006 le retour du Clemenceau en France. Selon les associations écologistes, les ouvriers d'Alang ne sont pas dotés des équipements nécessaires à leur sécurité. Mais ces derniers comptent sur le démantèlement du paquebot de 46 000 tonnes pour obtenir des emplois alors que l'industrie est en déclin.

Selon les organisations écologistes Greenpeace et Ban Asbestos Network, le paquebot contiendrait plus de 900 tonnes d'amiante, d'autres matériaux cancérigènes et de métaux lourds.

Sources, Wikipédia (histoire du France http://fr.wikipedia.org/wiki/Norway ), le Monde du 2 août 2006 et site www.sos paquebotfrance.net

 

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